Сучасний кросовий мотоцикл, який кожен з нас при бажанні може купити в магазині, - це вінець творіння інженерів, які невтомно працювали над удосконаленням цієї техніки понад сорок років. Він неймовірно продуктивний, надійний, легкий та керований, але так було далеко не завжди.
Перші кросові мотоцикли зазвичай були неймовірно важкими і далекими від нинішніх у плані надійності, а в гонці найчастіше перемагав не найшвидший байк, а той, кому за інших рівних врешті-решт вдавалося доїхати до фінішу без поломок. Які ж визначні машини ставали «законодавцями мод» свого часу, перетворивши мотокрос на той видовищний і захоплюючий спорт, яким нам пощастило насолоджуватися сьогодні?
Honda CR250 Elsinore, 1973
Компанія Honda вперше заявила про себе у сфері виробництва кросових мотоциклів ще далекого 1959 року, проте по-справжньому відчутних успіхів на тлі конкурентів не було довгих 14 років. Все змінилося в 1973 році, коли світло побачила легендарна модель Honda CR250M Elsinore – перший двотактний кросовий мотоцикл, який отримав назву на честь відомих каліфорнійських перегонів Lake Elsinore Grand Prix.
На той момент усі основні суперники – Kawasaki, Yamaha та Suzuki – вже давно явили світові перші успішні моделі та встигли звозити свої заводські команди на різні європейські змагання. Скажімо, представники Suzuki вже могли похвалитися шістьма нагородами на чемпіонатах світу (класи 250 та 500сс), які дісталися бельгійцям Жоелю Роберу та Роджеру Де Костеру. У відповіді за відставання був Соічіро Хонда, засновник компанії, який вперто не давав зелене світло двотактним двигунам.
На щастя, інженерам врешті-решт вдалося довести босу перспективність саме двотактних двигунів для кросових мотоциклів, на що той суворо відрізав щось на кшталт: «Хочете розробляти двотактні двигуни? Так будь ласка – але краще за них у світі бути не повинно. Інакше з кожного по харакірі тупим іржавим мечем! На тому й ухвалили.
Початкові випробування прототипу RC250M під керуванням гонщика Таїші Ешимура були проведені у 1972 році. Розробники вирішили не розмінюватися на дрібниці, і відразу ж відправили своє творіння на Чемпіонат Японії з мотокросу. Потираючи руки, на трибунах сидів і сам Хонда. Апарат не підвів – Ешимура упевнено виграв етап.
Зазначимо, що завойовувати світове панування у мотокросі команда Honda віддала перевагу не на чемпіонатах світу – для початку було вирішено випробувати техніку в американському National Motocross Championship. У того часу цей вид спорту тільки набирав обертів, але вже користувався шаленою популярністю. Дебютувавши представник команди Гаррі Джонс відразу ж узяв перше місце в класі 250сс.
На момент виходу на ринок Honda CR250 Elsinore коштував $1145, що дозволило йому відразу підкорити серця цілої армії гонщиків. Модель проявила себе потужнішою (30 к.с.), зручною та надійною, ніж найближчі конкуренти-сучасники. Звичайно, не обійшлося і без невеликих недоліків, але всі вони тьмяніли на тлі якості та передбачуваності мотоцикла на треку. Заявлялося, що техніка готова до участі у змаганні вже «з коробки», що було зовсім не марними словами. З тих самих пір Honda займає одне з лідируючих місць у світі мотокросу.
Якщо Ви прихильник цієї марки і також мрієте ганяти на такій техніці, ви можете купити мотоцикл Honda у нас на сайті.
Yamaha YZ250, 1975
Поспостерігавши трохи за запаморочливим успіхом Honda Elsinore, інженери з компанії Yamaha швидко засукали рукави, і незабаром представили нову лінійку своїх мотоциклів, а також кардинально оновлену та покращену версію моделі YZ250В. Станом на 1975 рік мотоцикл продавався помітно дорожче за Ельсінор, а саме за $1890. Втім, своїх грошей він безперечно коштував, адже новоспечений власник отримував у розпорядження найпередовіші технології. По-перше, конструкторам вдалося максимально знизити вагу багатьох елементів рахунок застосування скловолокна. Його використовували для виробництва коробів повітряних фільтрів, бічних кришок двигунів та основ сидінь. Не менш революційним для свого часу був і двигун, у якому виділялися хромовані циліндр та пелюстковий клапан. Але найбільше цінителі захоплювалися унікальною підвіскою з моноамортизатором, вперше встановленою на серійні байки.
Досить велика вартість YZ250В пояснювалася тим, що компанія вклала в розробку моделі дуже круглу суму. При цьому головне завдання, яке на неї покладали маркетологи Yamaha, полягала в рекламі серійних зразків MX250. Адже початковим призначенням мотоциклів такого типу була участь у змаганнях, тому за 1974-1975 роки в Америці змогли реалізувати не більше 1000 одиниць. Незабаром ця стратегія була переосмислена.
Підсумовуючи все сказане, можна впевнено заявити, що 1975-й рік був своєрідним доленосним для світу мотокросу. Yamaha, випустивши у світ мотоцикл із задньою підвіскою моноамортизатором, задала новий ритм, який незабаром підхопили інші виробники кросових мотоциклів.
Якщо Ви замислюєтеся про оновлення мотоцикла, рекомендуємо Вам розмітити оголошення в розділі - продаж мотоциклів.
Yamaha Y-Zinger, 1981
І знову Yamaha, при цьому модель, що започаткувала найбільшу кількість зоряних кар'єр у світі мотокросу. Йдеться про перший для цього виробника мотоцикл з АКПП для маленьких гонщиків, що побачили світ у 1981 році. 50-кубовий Y-Zinger у результаті став кросовим мотоциклом, що найбільше продається в історії компанії. Він був ідеальним для дітей: безпечним, елементарним в управлінні та надійним. До того ж досить доступним у плані вартості.
Вже в перші роки існування Y-Zinger став культовим мотоциклом, який усіляко модифікували кустарними способами: встановлювали підвіску зі збільшеним ходом, нарощували потужність двигуна тощо.
Виробництво Yamaha Y-Zinger тривало до середини 90-х, і сьогодні модельний індекс PW50, наданий мотоциклу через кілька років після випуску першої версії, відомий кожному любителю мотокросу.
Перегляньте розділ продаж мотоциклів Yamaha, якщо замислюєтеся про придбання мотоцикла цієї марки.
Suzuki RM125, 1981
Той же 1981 ознаменувався ще однією подією, але вже у виконанні компанії Suzuki. Виробник викотив на публіку модель RM125, оснащену двигуном з рідинним охолодженням, а також задньою монопідвіскою під назвою «Full Floater». Мотоцикл невдовзі визнали безальтернативним лідером свого класу, чому сприяли легкість та швидкісні характеристики, а також переваги підвіски. На думку редакції журналу "Motocross Action" (видання 2006 року), модель RM125 - безумовно кращий кросовий мотоцикл за чверть століття.
У ті часи технології прогресували ударними темпами, тому період домінування RM125 був стислим - вже в 1982 році найближчі конкуренти в особі Kawasaki, Honda і Yamaha представили не менш гідні варіанти. Про них і поговоримо далі.
У розділі продажу кросових мотоциклів, Ви можете купити кросовий мотоцикл не тільки марки Suzuki, але й інших.
Yamaha YZ250, 1982
Якщо розбиратися об'єктивно, саме модель Yamaha YZ250 можна назвати першим у своєму роді сучасним кросовим мотоциклом, який увібрав передові розробки того часу. Ті, які згодом визначать вектор еволюції техніки на наступні 20 років.
Що характерно, на момент виходу цієї машини її як слід не гідно оцінили, вважаючи не більш ніж злегка допрацьованою версією моделі 1981 року. Лише найпрозорливіші віддали данину кардинально покращеним пластику та графіці, рамі нового покоління, підвищеній ефективності конструкції клапана потужності Yamaha Power Valve System, системі рідинного охолодження та, звичайно ж, монопідвісці «Mono-Х». При всьому цьому місцями вистачало і досить істотних недоліків.
Почнемо із двигуна. Він і справді видавав приголомшливу потужність на низьких оборотах, але на середині вона відчутно "просідала", практично зводившись на "ні" на верхах. По ідеї, потужності клапан був розрахований на куди більш значний діапазон, проте, насправді все було інакше.
Не обійшлося і без проблем у системі рідинного охолодження. У той час інженери не особливо замислювалися над місцем розташування радіатора, зміцнюючи його чи не в будь-якому вільному місці. Розробники YZ250 знайшли таке на траверсах, за фронтальним кріпленням номера, і це виявилося не найкращим рішенням. Загвоздка полягала в тому, щоб забезпечити циркуляцію рідини, що охолоджує, між радіатором і двигуном не на шкоду керованості мотоциклом. У результаті вирішили прокласти шланг усередині кермової колонки, після чого прикріпити його вздовж рами. Не дивно, що дуже складна конструкція в результаті стала причиною виникнення протікання.
Наступна слабка сторона - зсув ваги у зв'язку з радіатором, що розташований спереду. Така архітектура помітно знизила якість управління, зробивши мотоцикл надто непередбачуваним. У результаті інженери Yamaha на якийсь час повернулися до перевірених двигунів із системою повітряного охолодження.
Не зовсім виправдала очікувань і нова задня підвіска Mono-X. Орієнтуючись на революційну Full-Floater від Suzuki, Yamaha відклала подальші роботи над своїм моноамортизатором, запропонувавши нове рішення. Ним став такий собі гібрид старої та розробленої з нуля підвісок. На відміну від попередньої версії, новий амортизатор хоч і розташовувався там же, де й раніше, але був доповнений набором важелів, що замінили трикутний маятник. Як результат, не виявилося ні видатних характеристик Suzuki, ні простоти попередньої конструкції.
У справі YZ250 відчутно програвав суперникам - як з точки зору можливостей двигуна та підвіски, так і в плані ваги (108,8 кг). Багато що вирішував і підвищений центр тяжіння, разом з м'якою підвіскою і не особливо моторним двигуном, що робили CRF450R слабшим за конкурентів.
Підсумок: YZ250 була моделлю з гарним задумом, але поганою реалізацією. Але це не завадило в майбутньому створити на базі цього мотоцикла інші моделі, які успадкували новаторські технічні рішення прабатька.
Yamaha – це ідеальний мотоцикл для початку заняття мотокросом. Купити кросовий мотоцикл Yamaha можна у відповідному розділі.
Honda CR250R, 1988
1988 для компанії Хонда був ознаменований закінченням робіт над новим мотоциклом, призначеним для суперкросу. Модель CR250R прийшла на зміну дуже успішній та популярній попередниці, і дуже швидко завоювала популярність у споживача. Справжні поціновувачі досі вважають цей мотоцикл одним із найвишуканіших дітлахів японського виробника.
Дійсно, візуально нова CR250R виглядала принципово красивіше, ніж попередня модель, що роком раніше дозволила Рікі Джонсону стати переможцем чемпіонату АМА. Але, звичайно, для техніки такого роду привабливий новаторський дизайн - це явно не найважливіший козир. Викликав повагу насамперед чималий перелік технічних удосконалень, якось: оновлена рама з вдало зниженим центром тяжкості, більш чуйна система управління, невелика вага та інші.
Порівняно з попередньою моделлю, каркас основної рами CR250R занизили на 2,5 см, а місце фіксації маятника повністю закрили з метою зменшення прогину. Крім того, інженери на 2,5 см укоротили колісну базу та ґрунтовно попрацювали над геометрією машини. Все це зробило мотоцикл більш слухняним на поворотах і дозволило знизити "ризання" переду в ході швидкісних віражів.
Задля справедливості зазначимо, що Honda CR250R зразка 1988-го хоч і продемонструвала очевидний прогрес в одних категоріях характеристик, але явно розчарувала в інших. Так, мотоцикл удостоївся безлічі похвал за чудову керованість, комфорт і яскравий дизайн, але не викликав особливого захоплення можливостями двигуна та підвіски. Перший виявився досить повільним, друга – надто жорсткою, що стало очевидним кроком назад. Втім, ряд доробок двигуна та грамотні налаштування підвіски все ж таки дозволяли цьому мотоциклу завойовувати престижні нагороди – тут уже все залежало від майстерності гонщика та кваліфікації його механіків.
У будь-якому випадку, незаперечним є той факт, що модель CR250R 1988 стала першим у своєму роді серійним мотоциклом, «заточеним» під змагання на стадіонах. Найкращим доказом тому стали дев'ять поспіль перемог у суперкросі.
Якщо ви замислюєтеся про те, щоб купити мотоцикл Honda, найкраще рішення для цього, наш ресурс.
Honda CR250R, 1997
У 1996 році інженери Honda вкотре викликали фурор у світі мотокросу, представивши модель CR250R. Одним із революційних рішень, реалізованих у цьому мотоциклі, стала алюмінієва рама, адже раніше в серійних машинах для мотокросу ніхто нічого подібного не бачив. Модель позиціонувалася як "професійно орієнтована на суперкрос", проте маркетологи злегка прикрасили переваги новинки. Потужна рама з алюмінію справді була легкою та міцною, але при цьому охоче передавала всі вібрації від роботи двигуна та їзди по нерівностях прямо на руки водія.
Крім того, гонщики цілком заслужено критикували машину за не найкомфортніше відчуття при їзді по купи. Не рятувала ситуацію і явно не найдосконаліша підвіска: через два роки партнерства з Kayaba в Хонді вирішили повернутися до підвіски Showa, яку вперше використали на мотоциклі Suzuki RM250 зразка 1994-го. У результаті вийшла наступна конфігурація: 47-міліметрова передня вилка Twin-Chamber, амортизатор Showa і гойдалка Pro-Link.
Що характерно, ця перевірена часом вилка чудово себе зарекомендувала на Suzuki, але інженери Honda якимось чином примудрилися її помітно погіршити! Навіть за умови подальшої модернізації пружини, що дозволяла абияк вирівняти плавність ходу, вилка все одно залишалася дуже жорсткою, що підходить швидше для суперкросу. Не дуже радував гонщиків і амортизатор: він досить непогано відпрацьовував приземлення та удари, але зовсім не годився для жорстких чи слизьких треків.
Наприклад, на хребет гонщика чудово передавалися найменші удари від прискорення та гальмування, а сам амортизатор при цьому демонстрував схильність до відхилення від траєкторії та «ризання» по треку. Додайте сюди згадану проблему із забиванням рук з вини твердої рами, і картина буде повною.
Наслідком оновлення двигуна стало не дуже відчутне, але все ж таки зниження крутного моменту на низах, при цьому у верхньому діапазоні кількість обертів зросла. А ось середній діапазон жодних нарікань не викликав, як і загальні швидкісні характеристики двигуна 1997 року.
Що ж, виходячи з усього вищесказаного можна констатувати, що Honda CR250R 97-го, як і версія 88-го, набула популярності на ринку швидше завдяки сміливому дизайну та репутації виробника, а не через визначні технічні характеристики. А унікальна алюмінієва рама, незважаючи на низку недоліків, згодом надихнула багатьох інших розробників.
Yamaha YZ400F, 1998
Серійна модель YZ400F, вироблена компанією Yamaha в 1998 році, стала однією з найзнаменніших подій в індустрії мотокросу, адже саме її поява започаткувало епоху чотиритактних спортивних мотоциклів. Як це часто буває з «піонерами» у будь-якій сфері, модель YZ400F не була верхом досконалості, але безумовно змусила всіх переглянути своє ставлення до «чотирьохтактників». Порівняно з доступними на той момент конкурентами, цей мотоцикл був набагато надійніший, швидший і керований, тому немає нічого дивного, що багато гонщиків успішно використовують його досі.
Yamaha YZ250F, 2001
Усього через кілька років після тріумфальної появи YZ400F компанія Yamaha знову здивувала всіх небайдужих до мотокросу – цього разу ще більш досконалою чотиритактною машиною YZ250F. Мотоцикл був розроблений для гонок у класі 125сс, і на момент свого виходу у нього просто не існувало гідних конкурентів!
Якщо говорити про продуктивність, то головним секретом успіху YZ250F безперечно слід вважати крутний момент. І хоча двигун мотоцикла видавав за фактом трохи більше 30 кінських сил, він впевнено перемагав конкурентів за рахунок широкого діапазону і відмінної тяги на низах. Іншими словами, машина була здатна дуже довго тягнути на одній передачі, тоді як суперники змушені були частіше перемикатися.
Основним недоліком мотоцикла YZ250F прийнято вважати велику вагу, але й крім цього в ньому за бажання можна знайти ряд унікальних слабких сторін. По-перше, це складнощі із запуском двигуна, ще не обладнаного декомпресором. Іноді машина заводилася з першого ж кіка, а іноді для цього могло знадобитися і 15-20, що не додавало зручності. Проблема була характерна як моделі 426F, так 250F.
По-друге, багатьох гонщиків, які раніше їздили на 426F, не задовольняв той факт, що нова модель поводиться на трасі зовсім інакше. Новинка не могла похвалитися аналогічним підхопленням, і для отримання максимальної віддачі водієві доводилося частіше перемикати передачі.
А ось до підвіски YZ250F претензій не виникало практично ніхто – вона по праву була визнана однією з найефективніших у 2001 році. За своєю суттю це була лише трохи доопрацьована і більш тонко налаштована версія перевіреної YZ250.
Випустивши модель YZ250F, Ямаха суттєво зміцнила становище мотоциклів із чотиритактними двигунами, лише прискоривши закономірний процес заходу епохи «двотактників».
Honda CRF450R, 2002
Після того, як у 1998 році було створено революційну модель Yamaha YZ400F, у інженерів Хонда пішло чотири роки для розробки гідного конкурента. Таким став Honda CRF450R - приголомшливий чотиритактний мотоцикл принципово нової конструкції, зовсім не схожий на творіння Yamaha.
Це і не дивно, адже весь цей час представники Honda не сиділи, склавши руки, а ретельно вивчали суперника, буквально розібравши його до найменшого болтика. Цей істинно японський підхід до процесу дозволив вирішити цілу низку проблем, з якими свого часу не вдалося впоратися в Yamaha. Були повністю усунуті згадані раніше неполадки із запуском двигуна, зменшений ефект гальмування двигуна. Все це помітно спростило процес переходу з двох-на чотиритактний двигун, що було особливо на руку новачкам у мотокросі.
Нарешті, у третьому поколінні вдалося вивести на гідний рівень алюмінієву раму, яка тепер мало нагадувала свою жахливу прабатьку зразка 1997 року. Аналогічних похвал можна удостоїти і підвіску, яка колись була справжньою ганьбою відомих червоних мотоциклів.
У порівнянні з YZ400F і YZ426F від Ямаха, нова модель CRF450 по праву вважалася значно менш проблематичною. Це стверджував будь-який гонщик, який пересів на чотиритактний мотоцикл з двотактного, і звик до негайної реакції ручки газу. Нарешті, мотоцикл CRF450R був легшим і компактнішим за згадані конкуренти, що відповідним чином позначалося на маневреності та керованості.
Хоча Honda CRF450R зразка 2002 року не можна назвати повністю ідеальним мотоциклом, свій вагомий внесок у розвиток мотоспорту він безперечно зробив – з цим не посперечається навіть найприскіпливіший критик.