До 2020-го вона отримала повне право іменуватися найбільшою командою в історії, адже «тріо» її найкращих гонщиків встигли покласти в скарбничку Red Bull KTM сумарно 15 найпрестижніших титулів у класах MXGP та MX2.
Ми вже не раз говорили про те, що мотоцикли KTM – вибір чемпіонів. На цей раз наші слова підкріплені статистикою. Чи це не привод купити мотоцикл KTM?
У зв'язку з цим ми вирішили заглянути «за лаштунки» цієї команди, познайомившись із тими, хто є надійним тилом та опорою спортсменів – з їхніми механіками.
Подорожі по всьому світу та робота з найбільш талановитими спортсменами, солодкий смак перемог та відчуття грандіозного тріумфу – погодьтеся, про таку професію можна лише мріяти! З іншого боку, публіка завжди вшановує спортсменів-переможців, тоді як механіки та інші члени команди, без злагодженої роботи яких неможливо досягти успіху, зазвичай залишаються в тіні. Хто ж допомагає чемпіонам на кшталт Т. Кайролі, Дж. Херлінгса, Х. Прадо або Т. Віалле залишатися незмінними гостями п'єдесталів пошани і яким був шлях до успіху цих майстрів?
Nazareno Properzi, 59 років – механік Antonio Cairoli
Кожен, хто за останні півтора десятиліття хоча б раз бував у паддоку MXGP і спілкувався з командою Claudio de Carli, напевно бачив невисокого італійця, що копошив біля мотоцикла з номерною табличкою «222». Проперці поріднився з цим колективом ще на початку 90-х і чудово пам'ятає 2004-й, коли поріг їхнього гаража переступив майбутній чемпіон – 18-річний хлопчина Antonio Cairoli. Далі зі слів самого Назарена:
«По Тоні одразу було зрозуміло, що це працьовитий, завзятий малий із правильним настроєм на найвищий результат. Ми чули про нього ще до приходу в нашу команду, оскільки на Чемпіонаті Італії традиційно не так багато спортсменів родом із Сицилії. У 2003 році, після свого не дуже вдалого дебюту на міжнародному рівні, він почав опускати руки і подумував кинути мотокрос, але тут на його шляху опинився Клаудіо Де Карлі. Будучи досвідченим колишнім гонщиком, він щось розгледів у хлопчині, і вирішив дати йому ще один шанс. Шлях Тоні до успіху розпочався із тестового заїзду в Малагротті, де хлопець осідлав один із байків Клаудіо Федерічі».
Сам же Проперці був знайомий з де Карлі ще по спільній роботі в Італії: їхні дружні стосунки розпочалися зі співпраці з вищезгаданим Федерічі в рамках Чемпіонату Європи, далі був Алессіо Кіоді, після нього ж і до цього дня «золотим хлопчиком», який опікується двома шанованими сеньйорами. є Тоні Кайролі.
Останній, до речі, встиг завоювати для КТМ шість престижних титулів, але всі в команді впевнені, що це не межа. Як стверджує Наззарено, «Ми ще далекі від вичерпання нашого потенціалу – особисто я маю намір працювати з Тоні доти, доки в його скарбничці не виявиться щонайменше десять титулів!»
Прогрес у діяльності Проперці чітко простежується вже багато років, але особливо помітним він став тоді, коли на посаді керуючого заводською командою КТМ затвердили де Карлі – тобто з 2010 року. Статус «заводська команда» передбачає, що за підготовку мотоцикла до змагань відповідають різні колективи: наприклад, відповідальність за роботу підвіски несуть товариші з WP. У зв'язку з цим і механік відповідає не за всю машину в цілому, а лише за стан чітко визначених елементів та компонентів.
Коли серія MXGP була збільшена до 20 етапів, обсяг відповідальності та кількість подорожей світом також помітно зросли. На думку Проперці, саме фактор постійних численних відряджень може стати серйозною перешкодою для тих, хто хотів би стати механіком команди такого рівня.
"Особисто я в наші дні не спостерігаю особливого інтересу механіків до такого роду посади", - зізнається досвідчений Назарено. «Якщо у вас є бажання займатися подібною роботою, вам доведеться відразу ж засвоїти одну неминучу істину: ви будете дуже багато часу проводити в роз'їздах, не бачачи рідного дому та родини. Звичайно, існують люди, для яких це не проблема… але все ж таки подібна діяльність – це кардинальні зміни у звичному способі життя. Тому особисто я рекомендував би починати кар'єру в якійсь невеликій локальній команді, вивчити всю таємничу нашої професії та відбутися, як професіонал. Це дозволить зрозуміти, чи ви на правильному шляху».
Bart Dirks, 50 років – головний механік Jorge Prado
Здавалося б, «дует» Прадо та Діркса вкрай невдалий: перший є наймолодшим спортсменом свого класу, другий навпаки – один з найбільш вікових професіоналів у класі MXGP. Тим не менш, ця думка в корені неправильна, адже відносини між ними більш ніж тісні, і у Grand prix вони разом уже з 2018 року. Досвідчений механік влаштувався у команді MXGP понад 15 років тому, а до цього він довгий час працював механіком у Максиміліана Нагля. Разом з останнім Діркс на якийсь час йшов у IceOne Husqvarna, але в результаті де Карлі переманив його назад, віддавши під опіку аксакала молодого Прадо безпосередньо перед другим сезоном Хорхе в МХ2.
Для Прадо ж Барт Діркс – перший і поки що єдиний механік після переїзду з Іспанії до Бельгії та початку виступів за юніорську команду KTM. Тодішній лідер команди, Макс Нагль, саме заліковував складну травму спини, що і звело його механіка Діркса з Прадо. Якийсь час після переїзду молоде дарування з сім'єю навіть знайшли притулок у будинку Діркса – настільки вони зійшлися характерами! Щоправда, після одужання Нагля Діркс повернувся до німця.
Барт Діркс: «У ті часи дуже багато хто цікавився моєю думкою про цього юнака. Я впевнено відповідав, що якось він стане володарем чемпіонського титулу! Тоні ідеально «чув» кожну нотку в роботі двигуна і тримався дуже впевнено, хоч і був «жовторотим» спортсменом у класі 85cc. У 12-річному віці він впевнено конкурував із суперниками на три роки старшим. На жаль, наші з ним шляхи розійшлися, коли я повернувся до Макса, і, пам'ятається, Хорхе навіть пустив сльозу з цього приводу – як і я сам».
Вибір Дирксом професії механіка безпосередньо зумовлений родом занять його сім'ї. «Я з самого дитинства колупався в мотоциклах разом із братом, адже мій батько володів магазином, який торгує пов'язаними з мотокросом товарами. Старший я займався вивченням математики та маркетингу, паралельно працюючи в магазині після навчання і на вихідних, але в результаті все ж закінчив трирічні курси і став професійним механіком ».
Перший помітний успіх Діркса на терені механіка стався під час його роботи на міжнародних змаганнях у Китаї - тоді йому довелося опікуватися машиною молодого спортсмена-аматора.
Барт Діркс: «Хлопець їздив на чотиритактнику класу 250, і за підсумками першого ж заїзду мені пригнали мотоцикл зі зламаним колінчастим валом. Довелося розбирати всю машину, і я просидів за цим заняттям до самого ранку, але із завданням таки впорався. Після цього машина працювала, як годинник, усі наступні три дні, тому мої праці були не марними. Слід врахувати, що там у мене не було вичерпного набору інструментів, як у домашній майстерні, тож цю пригоду я запам'ятав надовго. Після закінчення змагань про цю історію дізналися у відповідних колах, і я став отримувати досить багато дзвінків від потенційних роботодавців. Одним із них був представник команди Клаудіо де Карлі».
Діркс, будучи механіком із колосальним досвідом, застерігає від помилкових романтичних уявлень про свою професію. «Ймовірно, робота механіка, особливо в такій сильній команді, виглядає дуже привабливо зовні, проте за фактом вона пов'язана з багатьма складнощами та незручностями. Ви повинні віддавати своїй справі всього себе, весь свій час і сили, адже на вас чи не щодня чекають змагання, тренування та всілякі тести. Зазвичай починається кар'єра з учня механіка. Крім цього, вам доведеться купу часу витратити на перебирання двигунів та постійні переїзди. Усього за один сезон разом із Максиміліаном Наглем я відкотив на командному автобусі близько 22000 кілометрів». Адже спектр завдань, поставлених перед механіком, надзвичайно широкий: починаючи підготовкою машини до змагання та постійним технічним контролем, закінчуючи її миттям та роботою зі спортсменом.
Як і інші механіки, що досягли висот у своїй професії, Діркс упевнений, що бажаючі пройти такий самий шлях і потрапити на роботу в сильну команду обов'язково повинні попередньо почати з низів і багато чого навчитися.
«Робота в маленькій команді навіть без особливих амбіцій може виявитися дуже цікавою та корисною, адже там вам практично все доведеться робити самостійно. Розбираючи до гвинтика двигун і підвіску, ви дізнаєтеся про них дуже багато, а отримані знання з досвідом пізніше будуть вам добру службу. При цьому в нашій роботі не обійтися без базових знань та теорії, які найкраще отримувати з раннього віку.
Wayne Banks – 35 років, механік Jeffrey Herlings
Молодий австралійський механік Вейн Бенкс став членом сім'ї Red Bull KTM, кілька років попрацювавши у скромній «дочірній» команді під назвою Hitachi KTM. Його кар'єра розпочалася у 2009-му, а до заводської команди хлопець потрапив у 2012-му. Сьогодні Бенкс є єдиним механіком, якому вдалося здобути нагороди з двома спортсменами: Jordi Tixier та Jeffrey Herlings. З останнім він і лишився.
Уейн Бенкс: «Замолоду я працював помічником у магазині з продажу мотоциклів, де й отримав свій перший досвід. Моїм начальником був колишній гонщик мотокросу, який мав зв'язки в цій індустрії, тому я дуже багатьом йому зобов'язаний. Як на мене, теорія – це, безперечно, добре, але вона ніколи не замінить практичний досвід. Який видобувається, як правило, досить важкою працею».
Завдяки старанності, працелюбності та настирливості Бенкс пройшов довгий кар'єрний шлях з далекої Австралії до бельгійської «стайні» Red Bull KTM. Рано чи пізно це мало статися, адже Чемпіонат світу по суті все ж таки орієнтований на Європу, і лише там молодий фахівець міг по-справжньому себе реалізувати.
Wayne Banks: «У мене був хороший знайомий – австралійський механік, який уже працював у Європі в команді рівня Grand prix – він допоміг мені влаштуватися на першу роботу. До цього я ніколи не бував за межами Австралії, і спочатку навіть жив у нього, за що завжди буду вдячний. Як не крути, а корисні зв'язки завжди мали величезне значення, і навіть не про те, що хтось замовить за вас слівце. Ні – просто людина зсередини завжди першою дізнається про нові вакансії, які не розміщуються на дошках оголошень, та оперативно дасть вам знати про вільне місце.
Як правило, початок роботи на заводському рівні – це маленька група, в якій вам доведеться проявити себе з найкращого боку. Через якийсь час з'явиться шанс перейти на вищий рівень. Час такого очікування повністю залежить від політики команди і атмосфери, що панує в ній: в одних механіки приходять і йдуть досить часто, в інших на першому місці атмосфера і особисті відносини, тому колектив залишається незмінним по багато років ».
Harry Norton, 26 років – механік Tom Vialle
Гаррі потрапив у Red Bull KTM з команди KTM Australia, що базується в Сіднеї. Механіка, який переїхав у стареньку-Європу, приставили до дебютанта ЧС МХ2 Том Віалле, і незабаром ця парочка впевнено спіймала удачу за хвіст. Правда, до цього австралійцю, як і решті героїв цього матеріалу, довелося пройти досить довгий шлях. І мова зовсім не про переліт через півсвіту.
Harry Norton: Народився я в невеликому австралійському містечку, і вже з юних років почав брати участь у гонках ендуро. Певний технічний досвід я отримав уже в 15 років, за що слід дякувати місцевому дилерському представнику KTM. Пропрацювавши там чотири роки, я отримав обсяг знань, який, на мою думку, цілком можна порівняти з результатами навчання в кращих європейських школах для механіків.
Головним моїм робочим завданням там була діагностика, і, ще зовсім молодим, я вже мав у підпорядкуванні команду з трьох людей. Це була безцінна школа для майбутнього механіка: мені довелося розібратися в дуже широкому спектрі неполадок, що виникають у роботі різних моделей байків. Адже мотосалон – це вам не конкретна гоночна команда, в якій ви постійно працюєте над однією і тією самою машиною – мені довелося мати справу з різною технікою: починаючи з KTM 1090 ADVENTURE, закінчуючи мотокросовим КТМ 250 SX-F. Ця робота навчила мене розбиратися в техніці, думати технічно і вирішувати різні проблеми».
Працюючи у салоні, Нортон розробив собі поетапний план своєї майбутньої кар'єри, що він бачив у команді MXGP.
«Щороку один із етапів Національної серії проводився на території мого рідного штату. На той час посаду техдиректора KTM Australia обіймав неперевершений Роб Твієролд, якому я зателефонував у 16-річному віці. Я запитав дозволу відвідати гонку, познайомитися з членами команди і побачити все зсередини, і Роб люб'язно мені надав. Щоправда, після цього я чотири роки смажив для команди барбекю… але ж треба з чогось починати».
Лише на п'ятий рік моєї кулінарної діяльності мені запропонували справжню роботу, і я вмить змінив рідну Аделаїду на Сідней. Цей момент став початком моєї діяльності в команді. Якось під час ланчу я заїкнувся Робу, що мрію з'їздити до Європи. Мені хотілося розвиватися далі, займатися вивченням та випробуванням нових компонентів, і в ідеалі – як член команди MXGP.
Я вибрав момент не випадково, бо знав, що за тиждень Роб вирушає до Австрії, де розташований завод КТМ. Що ж, все спрацювало: того ж дня зі мною зв'язався керуючий Red Bull KTM і повідомив, що ознайомився з моїм резюме, порадився з декількома досвідченими колегами і готовий запропонувати мені поїздку до Європи! Усього трьома місяцями пізніше я опинився в Австрії.
Уявіть мої почуття, коли я опинився всередині команди з такою приголомшливою історією – мабуть, найкращої команди у своєму класі. Особливо з урахуванням того, що раніше я ніколи не бував у Європі і не бачив цієї самої команди зсередини. Я навіть гадки не мав, хто такий Том Віалле! Втім, напевно, це і на краще, адже я прийшов туди без будь-яких упереджень, абсолютно неупереджених і спраглих за все нове. Це з дитинства була робота моєї мрії – колись на стіні моєї кімнати навіть красувався плакат із Беном Таунлі.
«Добитися успіху мені дозволили працьовитість, відповідальне ставлення до роботи та вміння налагоджувати добрі взаємини з людьми. Усьому цьому я переважно зобов'язаний саме Робу, який багато чому мене навчив і багато в чому допоміг. Саме він взяв мене на роботу в KTM Australia, і саме його дружба з Дірком Грюбелем (менеджером європейської команди) дозволила мені здобути посаду моєї мрії».
Як і Проперці, Нортон упевнений, що у претендента на посаду механіка такого рівня, про яку багато хто мріє, але суть якої до кінця не розуміє, обов'язково має бути присутня одна риса характеру.
«Я був настільки пристрасно одержимий позашляховими мотоциклами і всім, що з ними пов'язано, що вони справді стали одним із сенсів мого життя! І я б порадив кожному, хто бажає піти по непростому шляху механіка: завжди зберігайте в душі цю пристрасть, не втрачайте жодної можливості і будьте готові довести, що ви здатні виконати навіть найпростішу роботу самовіддано і гранично якісно. Саме ця пристрасть і допоможе вам досягти бажаної мети!»